人民日報：減速中的加速
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發布時(shi)間(jian)：2012-12-24
民航：增速放緩，預期(qi)仍樂觀(guan)
交通運輸是經濟(ji)的(de)晴(qing)雨(yu)表。今(jin)年以來經濟(ji)下行，民(min)(min)航運輸增速同(tong)步(bu)放緩。不過，從長遠看，中國民(min)(min)航仍(reng)處(chu)于快(kuai)速上升區間(jian)，市場空間(jian)極其廣(guang)闊。
準備到(dao)海南度(du)假的姚(yao)女(nv)士發現，最近打折(zhe)機票(piao)不少，經(jing)濟艙(cang)能打到(dao)7折(zhe)，頭(tou)等艙(cang)甚至有不到(dao)4折(zhe)的機票(piao)，算下來(lai)價錢與經(jing)濟艙(cang)全價一樣。而(er)去年這個時(shi)候，熱門航(hang)線不僅難(nan)覓(mi)打折(zhe)票(piao)，還(huan)會早(zao)早(zao)售完(wan)。
事(shi)實上(shang)，進(jin)入(ru)下半年，航(hang)空公司常常面臨艱難(nan)的(de)抉擇——在運量充裕、需求放緩的(de)情況下，是保(bao)持(chi)高票價而犧牲客座率，還是大幅打折吸引客流(liu)？
數據顯示(shi)，截至今年11月底，全民航累(lei)計完(wan)成運(yun)輸(shu)(shu)總周轉量556.5億噸公(gong)里，比(bi)去年同(tong)(tong)期增長5.8%；旅客運(yun)輸(shu)(shu)量2.93億人次(ci)，同(tong)(tong)比(bi)增長9%；貨郵運(yun)輸(shu)(shu)量同(tong)(tong)比(bi)下(xia)降2%。
這樣一(yi)組數據(ju)，在全球范圍來看，會令(ling)許多外(wai)航(hang)(hang)眼紅。今(jin)年(nian)(nian)以(yi)來，全球民(min)航(hang)(hang)業(ye)增(zeng)長(chang)(chang)緩慢，成熟(shu)市場國家的(de)(de)行業(ye)增(zeng)幅甚(shen)至不(bu)到2%。但是和前些年(nian)(nian)比，今(jin)年(nian)(nian)我(wo)國民(min)航(hang)(hang)增(zeng)速(su)下(xia)降明顯。改(gai)革開放30多年(nian)(nian)，民(min)航(hang)(hang)運(yun)(yun)輸總周轉量(liang)年(nian)(nian)均增(zeng)速(su)達到17%，遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)同(tong)期GDP平均增(zeng)長(chang)(chang)10%的(de)(de)速(su)度(du)。今(jin)年(nian)(nian)的(de)(de)表現甚(shen)至低于(yu)預期。年(nian)(nian)初，即便已考慮到經濟下(xia)行的(de)(de)可(ke)能(neng)，民(min)航(hang)(hang)局仍預測，2012年(nian)(nian)民(min)航(hang)(hang)運(yun)(yun)輸總周轉量(liang)可(ke)望達到632億噸(dun)公里，旅客運(yun)(yun)輸量(liang)3.2億人(ren)次，貨郵(you)(you)運(yun)(yun)輸量(liang)578萬(wan)噸(dun)，分別比上年(nian)(nian)增(zeng)長(chang)(chang)10.1%、10.3%和4.7%。12月進入(ru)又一(yi)個民(min)航(hang)(hang)旺季，客流量(liang)估計會有所增(zeng)加，但難以(yi)改(gai)變全年(nian)(nian)整體狀(zhuang)況(kuang)。因(yin)此，今(jin)年(nian)(nian)的(de)(de)民(min)航(hang)(hang)運(yun)(yun)行將(jiang)是少有的(de)(de)低于(yu)預期，特別是貨郵(you)(you)運(yun)(yun)輸量(liang)，差距較大，出(chu)現萎縮。
交(jiao)通(tong)運輸(shu)是經(jing)濟的(de)晴(qing)雨表(biao)。經(jing)濟下(xia)行，人流貨物流相應(ying)會有所(suo)減少，這(zhe)必然影響到航空運輸(shu)的(de)需求。仔細分析，今(jin)年前10個(ge)月(yue)國(guo)內(nei)航線(xian)增(zeng)(zeng)長9.3%，依然保持了較快的(de)增(zeng)(zeng)速，這(zhe)與前三季度我國(guo)GDP增(zeng)(zeng)長7.7%、消費增(zeng)(zeng)長快于投資(zi)增(zeng)(zeng)長的(de)總體表(biao)現基本一致(zhi)。國(guo)際航線(xian)是1.5%的(de)負增(zeng)(zeng)長，這(zhe)也與全球經(jing)濟不景(jing)氣、外需下(xia)降密切(qie)相關。
在2009年受國際(ji)金融危機(ji)沖(chong)擊較大的時(shi)候，航空公司(si)(si)(si)曾紛紛采取(qu)壓低票價、刺激市場的做(zuo)法，當年旅客運輸量實(shi)現了19.7%的增速(su)，但全(quan)行業實(shi)際(ji)票價僅為公布全(quan)價的五成多，航空公司(si)(si)(si)一(yi)定程度上是賺吆喝不賺錢(qian)。今(jin)年，在燃(ran)油成本上漲(zhang)、匯兌(dui)收(shou)益減(jian)少的情況下(xia)，航空公司(si)(si)(si)對低價策略(lve)更加(jia)謹(jin)慎。一(yi)些規(gui)模較小、運營靈活的航空公司(si)(si)(si)，如海航、春秋航空等，悄悄加(jia)大了折扣力度，而三(san)大航則(ze)較少采取(qu)價格(ge)戰的手段來爭取(qu)客源。
不過，航(hang)空公司(si)普遍對(dui)未來走勢(shi)表示樂觀。一方面，雖然成本增加(jia)、需求放緩，但航(hang)空公司(si)仍處于(yu)盈利狀態，前11個月(yue)(yue)航(hang)空公司(si)共實現利潤209億(yi)元。另一方面，從今年9月(yue)(yue)份起，宏觀經濟呈(cheng)現出企(qi)穩(wen)回升(sheng)態勢(shi)，剛剛結束的中(zhong)央經濟工作會議(yi)確(que)定了“穩(wen)中(zhong)求進(jin)”的總基調，并提出要繼續擴大(da)消費，這(zhe)將有效刺激航(hang)空市場。
從(cong)長(chang)遠看，我國(guo)(guo)(guo)民航(hang)(hang)業仍處于(yu)快(kuai)速上(shang)(shang)升區間(jian)。根據(ju)民航(hang)(hang)局(ju)“建設民航(hang)(hang)強國(guo)(guo)(guo)”的(de)(de)(de)(de)(de)構想，到(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)2020年，全國(guo)(guo)(guo)人(ren)均乘(cheng)機次(ci)數將(jiang)達(da)到(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)0.5次(ci)，航(hang)(hang)空服(fu)務覆蓋全國(guo)(guo)(guo)89%的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)口，航(hang)(hang)空運輸開始成為大眾(zhong)化的(de)(de)(de)(de)(de)出行方式。人(ren)均乘(cheng)機0.5次(ci)，意味著(zhu)年旅客運輸量會達(da)到(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)近7億(yi)人(ren)次(ci)，而現在(zai)剛走(zou)到(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)3億(yi)人(ren)次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)門檻，市場(chang)(chang)(chang)空間(jian)可謂(wei)極其廣闊。覆蓋全國(guo)(guo)(guo)89%的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)口，意味著(zhu)機場(chang)(chang)(chang)數量將(jiang)迅(xun)速增加。目(mu)前(qian)中國(guo)(guo)(guo)20萬以上(shang)(shang)人(ren)口的(de)(de)(de)(de)(de)城市數已達(da)800個(ge)以上(shang)(shang)，現有民用機場(chang)(chang)(chang)尚不(bu)到(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)1/4。今年以來，中西部多個(ge)機場(chang)(chang)(chang)新建、擴建，明(ming)年全國(guo)(guo)(guo)將(jiang)建成12個(ge)新機場(chang)(chang)(chang)，建設熱潮已經(jing)來臨。國(guo)(guo)(guo)家明(ming)確到(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)2020年，完善(shan)機場(chang)(chang)(chang)布局(ju)，使機場(chang)(chang)(chang)數量達(da)到(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)244個(ge)。民航(hang)(hang)局(ju)有關負責同志(zhi)表示，民航(hang)(hang)目(mu)前(qian)在(zai)中國(guo)(guo)(guo)是朝陽行業，市場(chang)(chang)(chang)前(qian)景光明(ming)，在(zai)此過程中受經(jing)濟波動的(de)(de)(de)(de)(de)影響增速有快(kuai)有慢(man)，都屬(shu)正常，不(bu)會影響總體向好的(de)(de)(de)(de)(de)大趨勢(shi)。
汽車：在微增長時代尋找機(ji)會
今年，車市(shi)出現強弱分(fen)化(hua)加劇，品牌“分(fen)界線(xian)”被打(da)破的趨(qu)勢(shi)。同時，中國(guo)車市(shi)進入“微增長時代”，已(yi)經成為越來(lai)越多業內人士的共識。
最低8.49萬(wan)元……12月(yue)16日，由上(shang)海(hai)大眾(zhong)(zhong)主導開(kai)發的全(quan)新(xin)桑塔(ta)納轎車(che)在北京上(shang)市。憑借其29年(nian)的歷史、400萬(wan)輛保有量(liang)、超高的性價比(bi)(bi)，全(quan)新(xin)桑塔(ta)納無疑將成為明年(nian)上(shang)海(hai)大眾(zhong)(zhong)的“頂梁柱”之(zhi)一(yi)。而據上(shang)海(hai)大眾(zhong)(zhong)總經(jing)理(li)張海(hai)亮透露，今年(nian)前11個月(yue)，上(shang)海(hai)大眾(zhong)(zhong)已經(jing)累計銷售(shou)超過120萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)13.6%。
最高20.98萬(wan)元……12月(yue)19日(ri)，搭(da)載擁有(you)自主知(zhi)識產權六速手(shou)自一體(ti)變速器的吉(ji)利(li)(li)帝豪EC825在(zai)濟南交付用戶，這(zhe)標(biao)志著(zhu)吉(ji)利(li)(li)產品首次打破(po)20萬(wan)元“價(jia)格(ge)天花板”。吉(ji)利(li)(li)汽車銷售公司總經理(li)劉金良告訴(su)記者，今年1—11月(yue)，吉(ji)利(li)(li)完(wan)成(cheng)銷量42.4萬(wan)輛，同比增長13%，兩倍(bei)于(yu)乘用車行業增速，在(zai)自主車企慘(can)淡(dan)的成(cheng)績單中增加了一抹亮色。
看似平常的兩個車型上市，折射(she)出的卻是2012年車市的大趨勢(shi)。
趨(qu)勢之一是(shi)強弱分化(hua)加劇，品牌(pai)“分界(jie)線(xian)”被(bei)打破(po)。
“2012年我(wo)們的銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)增幅將(jiang)超過(guo)30%。” 一汽—大(da)眾總經理安鐵成告訴記(ji)者，今年企業(ye)實(shi)現了高質(zhi)量(liang)(liang)增長，不僅五奪月度銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)冠軍、銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)突破130萬輛，而且品牌溢(yi)價能力、經銷(xiao)(xiao)商(shang)盈利率(lv)均躋身行業(ye)最佳行列，庫(ku)存水平則為行業(ye)最低。更難得的是(shi)，奧迪品牌在豪華(hua)車激烈的市場競(jing)爭中繼續獨占鰲頭，前11月實(shi)現銷(xiao)(xiao)售36.8萬輛，同(tong)比(bi)增長31%。
與大(da)眾、奧迪等(deng)強勢品牌(pai)的強勁增長不(bu)同，自主(zhu)品牌(pai)集體進(jin)入了深度調整(zheng)期。奇瑞、比亞(ya)迪、一汽轎車(che)、江淮等(deng)企業出(chu)現了負增長，若不(bu)是因(yin)日(ri)系品牌(pai)9月(yue)以來大(da)幅(fu)下(xia)滑騰出(chu)了市場(chang)空間，自主(zhu)品牌(pai)的市場(chang)表現恐(kong)怕會更難(nan)看(kan)。
從銷量看(kan)，差(cha)距(ju)(ju)同(tong)樣(yang)在拉(la)大(da)。上海通用、一(yi)汽—大(da)眾(zhong)、上汽通用五菱、上海大(da)眾(zhong)全年銷量均(jun)將超越130萬(wan)輛，與乘用車(che)銷量第(di)五名北京現代拉(la)開(kai)了近50萬(wan)輛的差(cha)距(ju)(ju)，而與自主品牌陣(zhen)營(ying)的差(cha)距(ju)(ju)更是(shi)拉(la)大(da)到近80萬(wan)輛。
為完成(cheng)單一(yi)企(qi)業年銷售100萬輛甚(shen)至200萬輛的目標，合資車(che)企(qi)不(bu)僅推出了(le)價位更低的合資自主(zhu)品牌(pai)車(che)型(xing)，就連懸掛合資品牌(pai)商標的主(zhu)流車(che)型(xing)，如(ru)采用德國大眾全(quan)球制(zhi)造工藝、配備全(quan)新一(yi)代EA211全(quan)鋁發(fa)動(dong)機、達到歐五排(pai)放標準的上海(hai)大眾全(quan)新桑塔納，價格也開始下探到過去很少涉(she)足的8萬元價格區間。這無疑將打(da)破(po)合資與自主(zhu)的品牌(pai)“分(fen)界線(xian)”，壓縮(suo)自主(zhu)品牌(pai)的生存空間。
在合資車型(xing)價(jia)格下探(tan)的(de)同時，自主車型(xing)也(ye)開(kai)始借助技術上的(de)積累和突(tu)破發(fa)力(li)上攻。售價(jia)超過20萬元的(de)吉利帝豪EC825，以及今年密集上市的(de)自主品牌(pai)中高級車如(ru)一汽紅旗H7、上汽榮威950、一汽奔騰B90、東風A60等，都見證了自主品牌(pai)打破價(jia)格天花(hua)板所(suo)做(zuo)的(de)努力(li)。
趨勢之二是微(wei)增長成常態(tai)，但(dan)結構性機(ji)會依(yi)然存在。
對(dui)于合資(zi)品牌領(ling)軍企業上海大眾和自主品牌佼佼者吉利汽(qi)車而言，13%左右(you)的同比(bi)增幅并不(bu)算高。但是(shi)，與今(jin)年(nian)行(xing)業平均增幅相(xiang)比(bi)，得分已臻優(you)良(liang)之列。
中國(guo)汽車(che)(che)工業協會最新統計顯示，前11個月(yue)，我國(guo)汽車(che)(che)銷量同比增(zeng)幅(fu)僅4.03%，其中，乘用車(che)(che)增(zeng)7.09%，均低于同期GDP增(zeng)幅(fu)；商(shang)用車(che)(che)更(geng)是出(chu)現了(le)6.77%的(de)負增(zeng)長(chang)。中國(guo)車(che)(che)市進(jin)入“微增(zeng)長(chang)時代(dai)”，已經成為(wei)越(yue)來越(yue)多業內人士的(de)共(gong)識。
與車(che)市微增長形成鮮明對比的是，圍繞豪華車(che)、SUV車(che)型等車(che)市的結構性機會，一系列新(xin)品牌(pai)爭相進入。
5月28日(ri)，英菲尼迪(di)國(guo)產(chan)化項目在(zai)湖北襄陽簽約，2014年，英菲尼迪(di)品牌將(jiang)推出兩(liang)款(kuan)國(guo)產(chan)車型。10月12日(ri)，三(san)菱(ling)在(zai)中國(guo)的新合資公司廣汽三(san)菱(ling)在(zai)長沙(sha)工廠(chang)內掛牌成立，目標是5年內成為中國(guo)SUV市場(chang)的第(di)一。11月18日(ri)，奇瑞捷豹路虎合資項目在(zai)常熟(shu)奠基(ji)……
在一批(pi)全新汽(qi)車合資項(xiang)目(mu)獲批(pi)的(de)同(tong)時(shi)，一批(pi)強勢企業的(de)新生產基地(di)建設也(ye)如(ru)火如(ru)荼般開展：上(shang)海大(da)(da)(da)眾(zhong)寧(ning)波工廠(chang)以及新疆項(xiang)目(mu)、一汽(qi)—大(da)(da)(da)眾(zhong)南海工廠(chang)、上(shang)海通(tong)用武(wu)漢工廠(chang)、東風(feng)(feng)日產大(da)(da)(da)連基地(di)、東風(feng)(feng)悅達起(qi)亞第三工廠(chang)、北京現代第三工廠(chang)……據不完全統計，規劃(hua)產能之(zhi)和超(chao)過(guo)了(le)300萬輛(liang)。雖(sui)然，上(shang)述擴能項(xiang)目(mu)多為強勢品牌，規劃(hua)產能也(ye)是一個(ge)伸縮(suo)性很大(da)(da)(da)的(de)變量，但是，逆市擴產依然引發了(le)人們對產能過(guo)剩的(de)擔憂。
鋼鐵：“利潤保衛戰(zhan)”艱苦卓(zhuo)絕(jue)
中國(guo)鋼(gang)鐵行(xing)業今年打了(le)一場艱苦卓絕的“利潤保(bao)衛戰”。面對鋼(gang)價(jia)大跌、需求疲軟(ruan)、原(yuan)燃(ran)料(liao)價(jia)格持續高位，鋼(gang)鐵企(qi)業紛紛控制(zhi)產量、降本增效、優(you)化生(sheng)產管(guan)理、調整產品結構，想方設(she)法(fa)“保(bao)盈利”
對于中(zhong)國鋼鐵行(xing)(xing)業來(lai)說，今(jin)(jin)年(nian)是新世紀以(yi)來(lai)最困難(nan)的(de)一年(nian)。據(ju)中(zhong)國鋼鐵工業協會統計顯示，今(jin)(jin)年(nian)前10月，我國重點大中(zhong)型鋼鐵企(qi)業經營(ying)虧損月份達到(dao)了(le)6個月，占到(dao)60%，僅3、4、5、10月有(you)(you)不到(dao)1%的(de)微利。前10月我國重點大中(zhong)型鋼鐵企(qi)業平均銷(xiao)售利潤率只有(you)(you)-0.18%，累計虧損52億(yi)(yi)元，與去年(nian)同期盈利849億(yi)(yi)相比，絕(jue)對值(zhi)相差(cha)901億(yi)(yi)元。11月以(yi)來(lai)，鋼價雖(sui)有(you)(you)小幅階(jie)段性(xing)上漲(zhang)，但難(nan)言反轉(zhuan)，市場(chang)仍舊弱勢(shi)運行(xing)(xing)。業內普遍認為，企(qi)業的(de)投(tou)資收益已(yi)經難(nan)以(yi)彌補主業的(de)巨虧，鋼鐵行(xing)(xing)業今(jin)(jin)年(nian)的(de)歷史性(xing)虧損已(yi)成定局。
雖然最終難(nan)逃(tao)虧損厄運(yun)，鋼(gang)鐵行(xing)業仍有(you)亮(liang)點(dian)可書。在殘酷的市(shi)場倒逼下，我國鋼(gang)企一定程度(du)上改變了過去粗放的生(sheng)產經(jing)營模(mo)式，行(xing)業質(zhi)量“被”提升。
2012年，面對(dui)鋼價大跌、需求(qiu)疲軟、原燃料價格持續高位，鋼鐵(tie)(tie)企業紛(fen)紛(fen)控(kong)制產(chan)量、降(jiang)本(ben)增效、優(you)化生(sheng)產(chan)管理、調整(zheng)產(chan)品結構，想(xiang)方設法“保盈利”，打了一場艱苦卓絕的“利潤保衛戰”。“如果(guo)沒有‘保盈利’系列(lie)措(cuo)施，鋼鐵(tie)(tie)行業的虧損會更嚴(yan)重。”冶金規劃院院長李新創說(shuo)。
控(kong)制(zhi)產(chan)(chan)量(liang)，已經成為大中型(xing)鋼(gang)鐵(tie)企業(ye)的(de)(de)自(zi)覺行為。1—11月(yue)，我國(guo)粗鋼(gang)產(chan)(chan)量(liang)達到6.6億噸(dun)，同比(bi)增(zeng)長2.9%，這比(bi)2011年全年8.9%的(de)(de)增(zeng)幅大大降(jiang)低。其中，中鋼(gang)協統(tong)計的(de)(de)80家大中型(xing)鋼(gang)企產(chan)(chan)量(liang)下(xia)降(jiang)0.6%，李新創(chuang)介紹，重(zhong)點大中型(xing)鋼(gang)鐵(tie)企業(ye)擁有我國(guo)絕大多數鋼(gang)鐵(tie)產(chan)(chan)能，它們(men)自(zi)覺控(kong)制(zhi)產(chan)(chan)量(liang)，避免(mian)了鋼(gang)價(jia)更大程度的(de)(de)下(xia)跌。
調整(zheng)產(chan)品(pin)結(jie)構，令個別企業(ye)“風景獨(du)好”，已經引起業(ye)內(nei)廣泛關(guan)注。年產(chan)粗鋼(gang)規(gui)(gui)模不(bu)到300萬(wan)噸的(de)(de)山(shan)東(dong)石衡特鋼(gang)，今年上(shang)半年僅以(yi)100多萬(wan)噸的(de)(de)鋼(gang)材產(chan)量，就實現了(le)4.78億元的(de)(de)利潤(run)，不(bu)僅躋身中鋼(gang)協會員企業(ye)利潤(run)前10名，且(qie)利潤(run)的(de)(de)同比降幅也是前10名中最小(xiao)的(de)(de)。石衡特鋼(gang)的(de)(de)取勝(sheng)之道十分清晰：不(bu)求規(gui)(gui)模，但求質量高、品(pin)種優。目(mu)前，石衡特鋼(gang)已經掌握了(le)超(chao)細晶螺紋鋼(gang)生(sheng)產(chan)技術，并(bing)發展深(shen)加工，在國內(nei)錨桿鋼(gang)市場占有率(lv)高達(da)70%以(yi)上(shang)。一位業(ye)內(nei)人士感嘆，看來，規(gui)(gui)模不(bu)是最重(zhong)要(yao)，市場占有率(lv)和產(chan)品(pin)定位才最重(zhong)要(yao)。
節能(neng)降耗、降本增效在鋼(gang)鐵企業漸成(cheng)風氣。河北鋼(gang)鐵集團邯(han)鋼(gang)新區焦化(hua)廠通過(guo)優化(hua)工藝(yi)流程(cheng)、設備運行(xing)方(fang)式、工藝(yi)指(zhi)標等，1—10月(yue)份在完(wan)成(cheng)既定挖潛(qian)指(zhi)標的基礎上，又降本增效7354萬元，而且焦炭質(zhi)量(liang)保持在行(xing)業前(qian)三名。華菱集團漣鋼(gang)開展了跨單位(wei)、跨供(gong)需的“群策群力”創效活動，1—10月(yue)已經創效8000多萬元，其(qi)中提高鐵水入(ru)爐項目實施4個月(yue)來，入(ru)爐鐵水的合格率從52.1%提高到90%。
服務(wu)水平(ping)，開(kai)始被(bei)鋼(gang)(gang)企(qi)高度重視。以(yi)河(he)北鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)集團、萊蕪鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)集團為代表的(de)一(yi)大批(pi)鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)企(qi)業將服務(wu)質(zhi)(zhi)量(liang)提升到(dao)與產品質(zhi)(zhi)量(liang)同等重要(yao)的(de)位(wei)置，紛紛構建起(qi)以(yi)客(ke)戶為中心的(de)服務(wu)體系，不僅及時處(chu)理鋼(gang)(gang)材(cai)銷售過(guo)程(cheng)中的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)、交貨等問題(ti)，還主動(dong)(dong)了(le)解客(ke)戶需求、預測市(shi)場(chang)變化，著力挖掘(jue)潛在市(shi)場(chang)，以(yi)此帶動(dong)(dong)新產品開(kai)發。今年8月，河(he)北鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)集團唐(tang)鋼(gang)(gang)公司在市(shi)場(chang)服務(wu)過(guo)程(cheng)中了(le)解到(dao)，某客(ke)戶有意向使(shi)用某高端板材(cai)，遂立即(ji)組織技術人員(yuan)開(kai)展從(cong)煉鐵(tie)(tie)、煉鋼(gang)(gang)、熱軋直至冷軋的(de)全流程(cheng)攻關，最(zui)終成功生(sheng)產出該產品，并主動(dong)(dong)提供給該客(ke)戶試(shi)用，贏得客(ke)戶的(de)信(xin)任。9月中旬(xun)，該客(ke)戶已從(cong)唐(tang)鋼(gang)(gang)正(zheng)式(shi)批(pi)量(liang)訂購(gou)60噸該牌號產品，并表示(shi)將逐步擴大訂購(gou)數量(liang)。
河北冶金工業(ye)協會(hui)副會(hui)長宋繼軍說，在(zai)(zai)全球(qiu)金融危機的沖擊下，在(zai)(zai)中國(guo)經(jing)濟(ji)增長大(da)格局(ju)的變化(hua)中，優勢(shi)(shi)鋼(gang)企和劣(lie)勢(shi)(shi)鋼(gang)企將會(hui)加快分化(hua)，強(qiang)者更強(qiang)，弱(ruo)者更弱(ruo)，一(yi)部分“弱(ruo)不(bu)禁風(feng)”的企業(ye)將在(zai)(zai)大(da)洗牌中被淘(tao)汰(tai)。總體(ti)上說，在(zai)(zai)目前需(xu)求不(bu)足(zu)、供(gong)給過剩的市場(chang)格局(ju)下，鋼(gang)鐵行業(ye)已經(jing)從一(yi)個(ge)機會(hui)時代(dai)，轉向經(jing)營時代(dai)，從過去的“需(xu)求性(xing)增長”，轉化(hua)為“競爭(zheng)性(xing)增長”。
可以預見，未來一段時期(qi)內，鋼鐵行(xing)業的競爭，不(bu)僅僅是產(chan)品和市場之爭，而(er)是品種差異、質量優劣(lie)、成本(ben)高(gao)低和服務水(shui)平之戰(zhan)。
（本(ben)文(wen)章摘(zhai)自12月24日(ri)《人民日(ri)報》 作者：白天亮 王(wang)政 鮑丹）